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      當前，農村市場的用戶呈現出年輕化態勢，高顏值、高舒適、智能化的產品需求，小編能想到的就只有飛碟締途GX全系車型（含雙燃料車型）符合廣大卡友們的需求。

      飛碟締途GX是飛碟汽車聯合美國公司設計共同打造的，時尚造型設計,流線型車身設計，不僅吸睛且可以降低整車風阻系數。

      飛碟締途GX搭載小康KD15發動機，擁有動力強、油耗低、耐用的特點。額定功率80KW，輸出扭矩140Nm，轉速達6000rpm。

      飛碟締途GX整車高度僅有2050mm，貨臺高度小于800mm，裝卸貨物更加方便快捷，減輕搬運疲勞，能夠順利通過地下室等限高路段。

      小編相信飛碟締途GX（含雙燃料車型）憑借逆天的顏值、出眾的性能以及轎車化的體驗必定能夠吸引當下卡友們的目光。對于國家出臺的這一項政策來說，飛碟締途無疑是一款極具沖擊力的明星車型。

      為了檢查締途車輛是否能夠適應極度惡劣的天氣，“三高試驗團隊”在每天的3點-4點半這段冷的時間進行試驗。今天，在天寒地凍的一個多小時里，秦超完成了兩輛車的冷起動測試。往回走的路上秦超告訴小編:“每次做冷啟動試驗，手腳都凍得沒了知覺，回住處得暖和很長時間才能好。這次我一共需要完成4個產品的冷啟動試驗，今天完成了兩輛締途駕駛室，剩下兩輛締途爭取明天完成。”

      “今早溫度可以，零下三十度了，可以開始暖機試驗了。”性能師夏參政對于兆瑛說道。作為“三高試驗團隊”的另一組成員，他們需要在駕駛室外連接線路、測量數據。因為零部件很小，所以他們同樣只能赤手工作。

      締途駕駛室暖機試驗結束后，工程師夏參政、于兆瑛和司機師傅王洪波又馬不停蹄的趕去野外做采暖試驗。在長達一個小時的試驗中，他們需要時常彎腰、鉆車底、赤手工作。但是，他們說為了飛碟汽車品質，一切都值了。

      五征集團線上銷售五征原廠配件，主要類型有飛碟締途駕駛室及車身配件、飛碟奧馳駕駛室及車身配件，主要車型有：締途單排駕駛室、締途雙排駕駛室、締途DX駕駛室、締途GX駕駛室、締途MX駕駛室；奧馳X2X3X6駕駛室、奧馳V1V2V3V6駕駛室、奧馳T1T2T3駕駛室、奧馳D2D3駕駛室、奧馳A3駕駛室、奧馳W5W7駕駛室及全車配件。

      尹兆安，今年57歲。1984年，20歲出頭的他騎著一輛三輪車幫別人拉紙殼，一個月收入三四十元。如今，他依舊從事運輸營生，但用的車已經從三輪車改為了飛碟締途小卡，月收入實現過萬元，一家人過上了幸福的生活。

      從三輪車到飛碟締途小卡，尹兆安中間也換過很多車。其中，開了九年其他品牌的車，跑了40萬公里左右，大毛病頻出，小毛病不斷，讓他很苦惱。后來他買了一輛飛碟締途小卡，一年時間里已經跑了6萬多公里，沒出一點毛病。他說：“前幾天，我跟朋友去送貨，他開的不是咱這個牌子的小卡，比我這個慢了不少，我到了他都沒到，締途比同類的小卡，我一天能多拉幾趟活，就算是不拉活，我也能有更多的時間休息。”

      尹兆安說，飛碟締途不僅，還沒有別的產品那么多的局限性。他告訴記者：“我之前開的那個卡車有很大的局限性，有些東西拉不了，有時候要進地下室也根本進不去，耽誤不少生意。買了締途之后，發現締途貨箱寬了、高度降低了，地下室基本都能進，真是方便了很多，很多需要進地下室的客戶也成為了我的固定客戶，這款車非常符合我的心意。”

      因為做運輸的營生需要長時間坐在車里，非常勞累。尹兆安說，飛碟締途開起來很舒適，駕駛室活動的空間比其他品牌的寬敞。說著，尹兆安接到了進城拉貨的活兒，我們跟著進了城。他說，以前不愿意進城區拉貨，因為一般卡車沒那么靈活，又達不到進城標準。換了飛碟締途后，再也不用擔心這些問題，飛碟締途符合法律法規，車上的是藍牌，車輛也靈活，非常方便。